长沙高铁快运发展现状及面临的挑战

　　高铁了利用电力进行牵引，减少了有害气体的排放，与飞机、汽车相比，高铁二氧化碳排放量低，因此高铁运输属于低碳经济，是最节能环保的一种绿色交通工具，对于物流行业来说是一个既经济又可持续发展的途径，减少了物流企业对于运费、油耗人工等方面的支出。但目前长沙高铁快运还面临着不足和挑战。

　　1、铁路运输系统化改革还有待深化

　　铁路运输系统在观念、管理、运营等诸多方面还存在着与市场经济发展相悖的地方。如，铁路网运高度融合的经营管理体制，使路网的垄断性与运营的竞争性、路网的公益性与运营的商业性相互交织、相互掣肘，是铁路运输市场化改革难以展开的体制性障碍。又如，铁路运输定价机制问题。目前，铁路运输定价、调价机制还比较僵化，适应市场的能力还比较欠缺，阻碍着“公转铁”、多式联运等先进运输组织方式的推进实施。

　　2、高铁车站的建设未充分考虑高铁快运业务的需求

　　我国现有高铁车站的建设以服务客运为主，并未充分考虑高铁快运业务办理的需求，当货运量较大时高铁沿线没有专门的货运车站进行装卸作业。另外，也未配置相匹配的装卸站台、仓库及装卸设备等，更缺少货物专用进出站的通道。同时，为优先保障高速铁路的旅客速度优势，也不允许在车站停留大量时间进出货运作业，影响高铁快运规模化运作，因此并不能满足巨大的快递市场需求。

　　另一方面，我国现阶段还没有专业的货运动车及配套的货运设备，装卸作业靠人工完成，作业效率低且成本较高。对于冷链、电子、生物医药等特殊高附加值货物，货损率较大。在“双11”快递货运高峰时，在高铁客货共车运输模式下，由于客运的车口设计、车辆内部结构等都是针对客运设计的，阻碍了货物的高效装卸。

　　3、高铁快运产品缺乏系统化组织，运能尚未得到充分释放

　　由于铁路运营体制机制的原因，我国现有的高铁开展货运的产品中，利用高铁确认车专列开展的快件运输业务由归属地铁路局负责，而利用客运动车组开展的快件业务则是由高铁快运公司负责。铁路局主要根据自身的客运能力剩余情况、确认车开行时间等因素进行快件运输。而高铁快运公司则基于货主需求，提供当日达、次晨达、次日达等业务，属于基于货主需求出发进行货运业务，而当前在铁路产品设计时，两者相互分割管理，各类产品间缺乏组合联系，未能实现统筹优化。

　　利用高铁运输资源发展高铁快运业务，能够使经济发展中流通环的物流成本和时间成本大大缩减，对物流行业的发展来说是一次新的创新和机遇。高铁运输将为中国物流业的发展展现出一番以运输带动物流、以物流拉动运输的新局面。