数字化推动长沙航空货运改变全球贸易模式​

　　长沙航空货运事务在数字化进程中落后于其他运送方法，乃至落后于航空客运事务。可是，新冠肺炎疫情的爆发改变了货品运送的规律，人工智能、物联网、加密钱银和猜测剖析等技能进一步挖掘了该职业的潜力。世界等待航空货运业为经济开展作出贡献，尤其在数字化转型施行后。业内专家普遍认为，等到航空业复苏至原有水平常，航空货运业数字化转型的优势就会逐步闪现。

　　航空货运业的数字化转型是一个需要长期深耕的项目。但由于航空业的特殊性，其一向处于落后状况。新冠肺炎疫情给航空运送业提出了新的应战，促使其选用新的方法解决这些问题。数字化已成为要害推手，在全球范围内掀起了新浪潮，而且这种趋势将延续下去。

　　世界航协将2020年形容为自1990年开端监控航空货运服务以来最糟糕的一年。可是，航空货运业的数字技能开发人员正忙于为新客户供给服务。新客户蜂拥而至，希望得到专属的数字化解决方案。

　　卡塔尔航空公司首席货运官哈勒克斯说：“对咱们来说，数字化转型层次多、范围广，其间大部分内容外界无法看到，诸如自动化、客户办理、库房资源的优化等。当下，咱们正在运用WebCargo技能进行仓储容量和货运价格的数字化转型，也测验运用数字化技能以取得最准确的价格，终究完结添加收入的目标。”

　　数字化转型滞后关城树色催寒近

　　航空货运业数字化转型滞后是因为之前没能意识到数字化解决方案的重要性。职业专家指出，航空货运与其他运送方法存在差异，但利益相关者始终抱残守缺是数字化转型滞后的一大原因。滞后意味着航空货运业将失掉一些事务和重要客户，尤其是在迅猛添加的电子商务领域。

　　当被问及航空货运业数字化转型滞后的原因时，KaleLogisticsSolutions物流公司首席执行官阿马尔·莫尔说：“咱们均匀每次运营航空货运航班仍附有100份纸质文件。从20世纪70年代开端，每项货运事务在地面上耗时约6.3天，现在依然有85%的时刻消耗在地面上。一切这些现实都标明，航空货运业的数字化转型迫在眉睫。”

　　世界航空运送协会数字货运负责人汉克·穆尔德指出：“将航空货运业与航空客运业进行比较，航空货运业数字化转型的滞后清楚明了。旅客在旅程中的几乎每个环节都可以在智能手机上完结。而就航空货运业而言，大多数流程没有数字化经历，而且短少完整的端到端数字可视化流程。”

　　数字化成熟度较低的结果是短少竞争力。几十年来，只要集成商才能具有这种集成的数字体验。在某种程度上，货运代理商填补了数字化的空白，给托运人的航空运送带来了数字化体验。在电子商务快速开展的今日，数字化技能在为航空货运业带来新客户的一起也带来了新的压力。

　　货运公司cargo.one的联合创始人兼总经理莫里兹·克劳森表明：“在航空货运业数字化和信息同步交流方面，我看到两个显着的问题。其一，直到今日，整个职业中的许多人仍依靠发明于20世纪60年代的电子数据交流技能。尽管这项技能可以进行标准化的数据传输，但它不支撑同步数据交流。其二，大多数货品运送的中心办理体系都处于封闭的内部环境中，且一般不允许第三方接入。”

　　IBSSoftware货运和物流部门高档副总裁兼全球事务负责人阿肖克·拉詹表明：“现在仍在运用的陈旧的通讯途径和协议是问题的中心，这直接关系到服务质量和服务功率。由于航空公司与外包合作伙伴交流有限，货品在地面上花费的时刻更久，乃至付出了过高的交流本钱。”

　　一些组织仍在坚持运用纸质文件，某些主管部门还在运用没有数字化的旧体系。未能完结数字化转型的利益相关者将在疫情结束后发现自己成为一座“破旧的孤岛”。

　　Freightos公司的Webcargo全球事务开展副总裁卡米洛·加西亚·塞尔维拉表明：“航空货运的意图便是要将世界各地紧密联络在一起，药品、设备、快消品、易腐品和汽车零部件等都是航空运送的目标。可咱们的通讯设备依然停留在20世纪70年代的水平，咱们不得不反思这是否违反了航空货运业的初衷？功率低下、价格昂贵、运转缓慢，这些看起来一切都与数字化背道而驰。”

　　新冠疫情的应战山重水复疑无路

　　新冠肺炎疫情给职业带来了很多应战：供需不匹配导致运费动摇，客机停飞使飞机腹舱容量减少，进而导致货品运送才能缺乏。这也促使大多数航空公司和货运代理商都试图选用数字化技能以寻求解决方案。

　　CargoAi公司首席执行官马蒂厄·佩托表明：“咱们现已注意到，从2020年初到年末，航空公司和货运代理商在数字化转型中效果显著。大部分航空公司都已完结数字化工作或正在确认其运用程序接口，以经过线上渠道添加预定量。我信任这种趋势曾经就已存在，可是新冠肺炎疫情加速了这一趋势的开展。”仅在2020年，其货运订单量就添加了600%以上，而其客户规模现已扩展了300%，现在运用该渠道的货运代理商已超越2000个。

　　cargo.one的数据显现，运用数字化技能展开航空货运事务的需求日益添加，运力严重是2020年航空货运商场的特征。

　　拉詹说：“疫情防控期间，无论是数字销售事务的开展，仍是库房非触摸式运营，大型航空货运公司的数字化项目都在大踏步行进。IBSSoftware对新渠道的研发投入几乎添加了一倍。这些渠道专心于数字交互，并与其他参与者建立合作伙伴关系，然后使客户更容易地运用这些技能。”

　　KaleLogisticsSolutions物流公司一些数字化渠道的运用率进步了8倍~9倍。现在，该公司与北美洲、南美洲、欧洲、非洲和亚洲的多个机场合作创建线上云社区。社区渠道是未来的开展趋势，将协助航空货运业更有用、更安全地运转。

　　很难以数据的方法展现出疫情对数字化转型的影响，但可以肯定的是，它确实加速了数字化转型的进程。航空公司现已加速在运营网络中运用e-AWB的速度，可是这样做的价值是牺牲下一代标准的执行（如ONERecord）。从某种意义上讲，疫情传递给了整个职业这样的信息：假如可以更快地运用e-AWB，就可以更快地施行数字化转型。

　　西门子数字物流航空专家马克·查维兹表明：“疫情防控期间的空中货运事务强调了数字化的重要性，以及施行数字化解决方案的必要性。航空货运业在供给高标准服务的一起，需要满意客户愈发严厉的要求。可是短少腹舱运力、资金以及内部职工数量有限等因素，都会导致职业产能缺乏。”

　　航空货运愿景病树前头万木春

　　航空运送的生态体系极为杂乱，供应链涉及众多参与者：托运人、承运人、海关、货运代理商、集成商、航空公司、终究客户等。供应链上每个流程的文件流通都有可能导致信息丢失，然后产生误解。

　　现在，航空货运业和数字技能公司都等待着航空货运业全面数字化的到来。

　　哈勒克斯说：“没有人能在今日告诉咱们明日哪种技能将成为盛行趋势，咱们都有自己的看法，但我深信航空货运业必定走向数字化。新冠肺炎疫情加速了数字化转型，航空货运业亦将被席卷于此旋涡之中。之所以航空货运业数字化转型滞后，是因为职业上下游的参与者有不同的兴趣和本心。”

　　拉詹说：“咱们设想的数字航空货运世界是一个生态体系。在这个生态体系中，承运人经过数字化方法与合作伙伴、客户等一切利益相关者建立联络。他们有才能与外包服务商无缝联接，而且研宣布数字产品和服务，还可以以数字方法付出一切的买卖费用。”

　　提到对数字化航空货运业的愿景时，莫尔列出了他对未来一些技能的主意，其间包括：数据云买卖渠道，用于挑选承运航空器的运用程序；7G物联网可通讯智能标签，用于行李分拣的智能眼镜；含有机场高档信息的单据，用于终端买卖的加密钱银；高分辨率的扫描技能和体积、分量丈量机器，内置辨认令牌的托盘，电子封条和运用程序接口等。

　　当然，理想化的未来是无纸化运营的年代，人们可以经过移动设备随时随地展开事务。人工智能技能的运用将改变职业的“游戏规则”，关于其他基于区块链的立异也是如此。它将把航空货运业的上下游和保险公司作为数字化参与者聚集到一个生态体系中，这将成为该职业未来的常态。运用程序接口的敞开将有望为该生态体系中的客户供给新的产品和服务。运用人工智能技能并由大数据算法供给支撑的预期物流是一个有趣的概念，其将使猜测剖析愈加精准。

　　物联网和高档剖析是在整个职业中不断开展及完善的技能。物联网可以加速货品装卸速度，进步准确性并协助定位，避免货品丢失、损坏以及未充分运用集装箱等问题的产生。其他运用还包括猜测性租借、道路和资产办理优化、特殊护理产品的温度监控。

　　航空货运业的数字化进程尽管落后于航空客运业，但迎头赶上也指日可待。借助人工智能、物联网、区块链和加密钱银等技能的立异，航空货运业的很大潜力将被进一步挖掘。货品空运将不再是全球经济的孤立部分，而将成为全球交易的最前沿，因为最快的运送方法本应如此。