大力发展高铁快递正当其时

　    我国国内快件运送中，公路运送占比90％以上，航空运送占比缺乏10％，铁路和水运合计占比缺乏1％。长沙高铁快运具有规划、按时、绿色、安全等特点，在快递运送中具有适当优势，本文经过剖析我国开展高铁快递的条件和优势，提出大力开展高铁快递的具体建议。

　　开展高铁快递具有多重比较优势

　　从快件运送需求看，高铁（快铁）可以满意600公里至2400公里中长距离高时效快递运送需求。2021年，我国包裹快递量打破千亿件，据研究，2025年包裹快递量估计超越1800亿件，到2035年有望到达3000亿件。其间，运送距离超越600公里的跨城市群、跨首要经济区的比重超越40％，高时效产品占5％。从各种运送方法技术经济功能和运能来看，公路运送无法满意中长距离当日达、次日达等快递的时效要求。国内货运航空悉数运能只能运送50亿件，难以满意运能需求。高铁（快铁）运送可一起满意时效和运能的要求，并具有成本低、按时性、绿色低碳、安全安稳等优势，对货品的品种约束也较少。从时效看，铁路货运的特快班列时速为120公里至160公里，能满意1200公里内的时效要求；高铁时速为200公里至350公里，能满意2000公里内的时效要求。从成本看，铁路运送费用比公路少四分之一。从环保看，铁路、公路单位周转量能耗比约为1∶5，高铁、飞机能耗比约为1∶7。

　　从铁路货运供给看，铁路运能、运送网络、安排形式已具有一定根底。2020年全国共有980条高铁线路推出了高铁快递服务，全年高铁快运货运量到达4．4万吨，增速是铁路货运增速的近10倍。运能方面，我国高铁覆盖了95％的100万人口及以上的城市，开始实现了相邻大中城市间1小时至4小时交通圈、城市群内0．5小时至2小时交通圈。“十四五”时期，跟着高铁覆盖网络进一步扩展，铁路客运资源逐渐向高铁转移，普速铁路的货运能力将会得到进一步释放，铁路运送企业将有更大空间对铁路货运列车运行图进行调整，电商班列合作将会继续推进。

　　通道布局方面，铁路干线网空间布局与快递运送流向需求高度符合。我国铁路干线网络覆盖的经济区域首要会集在环渤海经济区、京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区、中原经济区等，并以北京、上海、广州、成都、武汉、郑州等核心城市辐射周边省份。转运中心所在城市根本也都是首要省份省会城市和经济区核心城市，有利于快递企业依托铁路运送快递，提高枢纽城市之间的快递流通数量和效率。