京东物流要进入航空速运版块了？

5月23日，民航局官网公告，民航华东地区管理局已完结对江苏京东货运航空有限公司(以下简称京东货运航空)的初审。

　　有民航专家告诉年代财经，京东货运航空的运营，现已没有实质性的妨碍，应该很快就可以完结首飞。

　　近几年来，京东频频在航空货运范畴布局，作为主运营基地的江苏南通货运机场、将在安徽芜湖出资近千亿的航空归纳纽带，乃至包含两年前收买的跨过速运，想收买但后续不了了之的金鹏航空，无一不凸显出刘强东的“飞天梦”。

　　2022年4月，京东集团宣告刘强东不再兼任京东集团CEO一职，刘强东自己则将把更多精力投入到长时间战略规划、严重战略决策部署、年轻领军人才培养和村庄复兴工作中。但年代财经观察到，即将投入运营的京东货运航空股权穿透后，其实控人依然为刘强东。

　　不过，“跨界”进入物流业，参与益发激烈的“制空权”之争，京东货运航空的面前仍有着三位强劲的对手。

　　刘强东的“飞天梦”

　　5月23日，民航局官网公告称，京东货运航空2021年8月经民航局同意筹建，现在筹建工作已基本完结，申请颁布公共航空运送企业经营许可证。民航华东地区管理局已完结对其初审。

　　5月24日，民航专家林智杰对年代财经表明，京东货运航空的运营，现已没有实质性的妨碍，应该很快就可以完结首飞。

　　公告发表，民航局已同意京东货运航空引进3架B737货机，京东货运航空也已与14名飞翔人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运送人员签订了劳动合同。

　　据公示信息，京东货运航空由宿迁京东展锐企业管理有限公司(出资4.5亿元，占75%)，南通机场集团有限公司(出资1.5亿元，占25%)共同出资组成。年代财经发现，天眼查股权穿透后显现，京东货运航空实控人为刘强东。

　　南通兴东世界机是其主运营基地机场。2018年，京东集团就已与南通市政府签署战略协作框架协议，两边将依照“总体规划、分步施行”原则，共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运纽带。

　　年代财经发现，京东货运航空归属于京东物流(02618.HK)的体系内。

　　2017年4月，京东物流宣告独立运营，4年后的2021年5月，京东物流成功在港交所上市。据京东物流2021年年报，京东物流具有京东航空75%的所有者权益，依据与该关联实体的权益持有人订立的若干合同，京东物流对京东货运航空具有控制权。

　　截至2021年底，京东物流在中国覆盖的航空货运航线超过1000条，其间国内全货机航线到达10条。而在2020年底，京东物流还仅有620条航空货运航线。

　　航空货运航线数量一年增加超60%，尽显京东拓荒航空货运商场之心，但京东在航空货运的行动不止于此。

　　2022年5月21日，有媒体从京东物流人士处得悉，京东物流芜湖机场项目预计在今年下半年开展试运行。

　　早在2020年10月，京东集团与芜湖市政府签署全mian战略协作协议，计划出资950亿元打造quan球大港，其间包含组成航空公司，规划到2045年机队规划达500架，货运吞吐量达800万吨等。

　　而在去年京东618活动当天，京东物流货运包机在芜湖宣州机场完结首航，芜湖宣州机场首班全货机航班顺利进出港。当天凌晨2点，芜湖市市长宁波在到会接机典礼的致辞中称，安徽省政府高度重视与京东集团的协作，已将京东协作项目列入省“十四五”规划。

　　5月24日，年代财经致电芜湖宣州机场货运部分，其工作人员回复称，“两年前的确有这个计划，具体施行到哪一步了咱们也不是很清楚，但有传闻京东在咱们这边建物流园。”

　　实际上，刘强东的“飞天梦”由来已久，近年来京东也一直在关注航空货运业界的标的。

　　2018年，京东物流首架全货机成功完结首航，京东物流从此进入全货机年代。据媒体报道，当年京东还曾想买下海航旗下主打世界货运的金鹏航空(原扬子江航空)，“刘强东都出面了”，但后来不了了之。

　　2020年8月，京东物流成功收买跨过速运。跨过速运是国内较早押注航空货运的公司，早在2009年即开通四地夜航包机服务，成为国内shou家“夜发晨至”的时效物流企业。京东物流2021年年报显现，跨过速运当年对收入奉献到达人民币113亿元，占到京东物流总营收的10%。

　　同年9月，京东宣告与河南民航开展出资有限公司(以下简称“河南航投”)宣告达成战略协作。依据协议约定，两边将共同组成产业生态基础设施联盟，依托“空中丝绸之路”，在多式联运、洲际航空货运运力建立等方面展开协作。河南航投曾成功收买欧洲z大全货运航空公司卢森堡世界货航部分股权，成功架起了一条横贯中欧的“空中丝绸之路”。外界认为，这次协作将协助京东进军欧洲商场，加速世界化的脚步。

　　今年3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收买德邦物流66.49%股份。两边将在快递快运、跨境、仓储与供应链等范畴展开深度战略协作。值得注意的是，德邦股份是东航物流的战略股东之一，东航物流则是国内三大航中唯yi成功把货运物流部分分拆上市的公司。因此，外界均在期待京东物流与东航物流之间进一步的协作。

　　物流业的“制空权”之争

　　刘强东野心勃勃，但他相同无法忽视的，是越来越激烈的物流业竞赛。

　　光看标签的话，京东货运航空具有非常多：我国shou家由电商渠道出资建立的货运航空公司，继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。

　　可是，在京东入局之前，国内快递物流业里的顺丰控股(002352.SZ)、中国邮政、圆通速递(600233.SH)在货运航空范畴已成鼎足之势的局面。

　　年代财经发现，从机队规划来看，上述三者现在具有的全货机数目分别为70架、34架、12架。而依据z新公示数据，京东航空正计划引进3架B737货机。

　　无论是顺丰还是圆通，机队与机场两手抓均成了标配。

　　民航专家林智杰对年代财经表明，和现有的顺丰、圆通邮政比起来，京东的形式差异化显着。优势在于B2C事务，它背靠京东商城，货源量大稳定，可是缺陷在于C2C的结尾收件能力还有差距，“就像咱们寄快递发文件，会想着用顺丰用圆通乃至用邮政的EMS，可是很少会主动挑选京东的物流。”

　　林智杰进一步指出，现在京东物流的第三方物流(即除了京东的卖家、买家外的其他物流事务客户)占比小，所以京东货运航空眼下要做的便是买飞机、搭网络，敏捷构建效率高、成本低的航空货运物流网络，以和现有的地上网络相配合，形成差异化协同。

　　航空货运商场正敏捷从疫情阴霾中康复过来。

　　世界航空运送协会(IATA)的数据显现，2021年全球航空货运需求(依照货运吨公里计算)，比2019年增加6.9%(世界需求增加7.4%)。中国民航局数据亦显现，2021年全民航完结货邮运送量732万吨，同比进步8.2%，现已康复至2019年的97.2%。

　　“航空货运是一个考究规划优势的职业，谁的规划大，谁的网络构建的好，谁的运送效率高，谁就能在竞赛中获得胜利，所以从现在来讲，我觉得职业的格式还没有固化，还有开展和竞赛的空间”，林智杰说。