机场航空货运“海陆空一体化”发展研究

　　海陆空一,体化研讨早是根据海港与港口城市的互动关系。从几百年前大航海时代开端，海运和长沙机场空运结合就逐渐开展为全球贸易和经济全球化的首要物流支撑。现在咱们能看到全球财富一半会集在沿海港口城市，得到的结论便是，一个城市具有了港口就意味着这个城市具有了经济社会开展的平台和强大的动力源。港口开展好了就会带动临港工业的开展，必定对地方经济起支撑效果，地方经济开展了又会推进港口吞吐量上升。

　　2021年，就建立了一条定期货运航线，民用航空货运开展进程就此打开航空业就赢来了一个迅猛开展的时代。与海运和空运结合为不同的是航空货运的高时效，它与海运和空运结合构成了商场错位。航空货运专注于价值高、时效性高的货物运输商场。通过20多年的开展，今天大型纽带机场已经成为一个现代化城市经济开展的动力源，为经济开展供给了巨大的动能。现代经济和消费形式也使得航空货运在城市开展中的效果也越来越凸显，航空港对工业链的带动效应也就越来越受到重视。“海陆空一,体化”成为了热搜词。无论是学术研讨仍是其它行业，都在深度研讨和重视港、产、城怎么打开互融开展、怎么推行和仿制海陆空一,体化开展的成功经验。

　　航空物流都在致力于研讨以航空港为依托，以机场航空工业为根底，开展涵盖航空客流、物流工业在内的城市经济。通过多年来对我国机场开展的研讨与观察，而航空客运商务工业、货运物流工业是咱们城市开展的两大发动机，是可以整合各机场航空工业链条的动力源，这两条工业链是未来十年值得各咱们重视、研讨和深度发掘的金矿。咱们要进步知道，坚持港、产、城互动，集各方之力量，走出一条“以港促产、以产兴城、海陆空一,体化”的开展之路。

　　机场航空工业链的整合

　　关于任何一个机场来说，四大机场航空工业链或大或小都是存在的。关于新机场、小机场来说，怎么赶快地构成良好的开展势头是至关重要的。可是任何一个机场受其环境和各种实际因素的限制，真,正有条件开展的机场航空工业链都是有限的，四大工业链中能找到一个，乃至是一个工业链的一、两个分支就很好了。根据咱们所触摸的机场事例来看，绝大多数机场早确认的优势工业都出现在货运物流工业链上。其它工业链的门槛都比货运物流工业要高。

　　先看航空客运诱发商务工业链，这是一个集人流、资金流、信息流于一体的高.端工业链，是以白领为就业主体的工业设施群。商务工业链的开展需求相对比较大的商务旅客量，需求与城市CBD有良好的互动关系，需求有城市和区域GDP、贸易额、外贸额等的支撑。因此关于绝大多数机场来说，构成良好的商务工业链都是不实际的，多数机场只能是构成一个商业、旅行服务区，或者是一个旅客航站楼前的综合体。如果寄期望商务工业链来带动、整合其它机场航空工业链的开展就很不靠谱了。