数字化推动湖南航空货运改变全球贸易模式​

　　湖南航空货运事务在数字化进程中落后于其他运送办法，乃至落后于航空客运事务。可是，新冠肺炎疫情的爆发改变了货品运送的规则，人工智能、物联网、加密钱银和猜测剖析等技能进一步发掘了该职业的潜力。国际等待航空货运业为经济展开作出贡献，尤其在数字化转型实施后。业界专家普遍认为，比及航空业复苏至原有水平时，航空货运业数字化转型的优势就会逐渐闪现。

　　航空货运业的数字化转型是一个需要长时刻深耕的项目。但由于航空业的特殊性，其一直处于落后状态。新冠肺炎疫情给航空运送业提出了新的应战，促使其选用新的办法解决这些问题。数字化已成为关键推手，在全球范围内掀起了新浪潮，而且这种趋势将延续下去。

　　国际航协将2020年形容为自1990年开端监控航空货运服务以来最糟糕的一年。可是，航空货运业的数字技能开发人员正忙于为新客户供给服务。新客户蜂拥而至，希望得到专属的数字化解决方案。

　　卡塔尔航空公司首席货运官哈勒克斯说：“对咱们来说，数字化转型层次多、范围广，其间大部分内容外界无法看到，比如自动化、客户办理、仓库资源的优化等。当下，咱们正在运用WebCargo技能进行仓储容量和货运价格的数字化转型，也测验运用数字化技能以获得最准确的价格，终究完成添加收入的方针。”

　　数字化转型滞后关城树色催寒近

　　航空货运业数字化转型滞后是由于之前没能意识到数字化解决方案的重要性。职业专家指出，航空货运与其他运送办法存在差异，但利益相关者一直抱残守缺是数字化转型滞后的一大原因。滞后意味着航空货运业将失去一些事务和重要客户，尤其是在迅猛添加的电子商务范畴。

　　当被问及航空货运业数字化转型滞后的原因时，KaleLogisticsSolutions物流公司首席执行官阿马尔·莫尔说：“咱们均匀每次运营航空货运航班仍附有100份纸质文件。从20世纪70年代开端，每项货运事务在地面上耗时约6.3天，现在依然有85%的时刻消耗在地面上。所有这些现实都标明，航空货运业的数字化转型火烧眉毛。”

　　国际航空运送协会数字货运负责人汉克·穆尔德指出：“将航空货运业与航空客运业进行比较，航空货运业数字化转型的滞后清楚明了。旅客在旅程中的简直每个环节都能够在智能手机上完成。而就航空货运业而言，大多数流程没有数字化经验，而且短少完好的端到端数字可视化流程。”

　　数字化成熟度较低的结果是短少竞争力。几十年来，只有集成商才能拥有这种集成的数字体会。在某种程度上，货运代理商填补了数字化的空白，给托运人的航空运送带来了数字化体会。在电子商务快速展开的今日，数字化技能在为航空货运业带来新客户的一起也带来了新的压力。

　　货运公司cargo.one的联合创始人兼总经理莫里兹·克劳森表明：“在航空货运业数字化和信息同步交换方面，我看到两个显着的问题。其一，直到今日，整个职业中的许多人仍依赖发明于20世纪60年代的电子数据交换技能。尽管这项技能能够进行规范化的数据传输，但它不支持同步数据交换。其二，大多数货品运送的中心办理体系都处于关闭的内部环境中，且通常不允许第三方接入。”

　　IBSSoftware货运和物流部门高档副总裁兼全球事务负责人阿肖克·拉詹表明：“目前仍在运用的陈腐的通讯渠道和协议是问题的中心，这直接关系到服务质量和服务功率。由于航空公司与外包协作伙伴交流有限，货品在地面上花费的时刻更久，乃至付出了过高的交流本钱。”

　　一些机构仍在坚持运用纸质文件，某些主管部门还在运用没有数字化的旧体系。未能完成数字化转型的利益相关者将在疫情结束后发现自己成为一座“寒酸的孤岛”。

　　Freightos公司的Webcargo全球事务展开副总裁卡米洛·加西亚·塞尔维拉表明：“航空货运的意图就是要将国际各地紧密联系在一起，药品、尖端设备、快消品、易腐品和汽车零部件等都是航空运送的目标。可咱们的通讯设备依然停留在20世纪70年代的水平，咱们不得不反思这是否违背了航空货运业的初衷？功率低下、价格昂贵、运转缓慢，这些看起来全部都与数字化背道而驰。”

　　新冠疫情的应战山重水复疑无路

　　新冠肺炎疫情给职业带来了许多应战：供需不匹配导致运费动摇，客机停飞使飞机腹舱容量削减，进而导致货品运送能力缺乏。这也促使大多数航空公司和货运代理商都试图选用数字化技能以寻求解决方案。

　　CargoAi公司首席执行官马蒂厄·佩托表明：“咱们已经注意到，从2020年初到年末，航空公司和货运代理商在数字化转型中效果显著。大部分航空公司都已完成数字化工作或正在确定其运用程序接口，以经过线上渠道添加预定量。我相信这种趋势曾经就已存在，可是新冠肺炎疫情加速了这一趋势的展开。”仅在2020年，其货运订单量就添加了600%以上，而其客户规划已经扩大了300%，目前运用该渠道的货运代理商已超越2000个。

　　cargo.one的数据显现，利用数字化技能展开航空货运事务的需求日益添加，运力严重是2020年航空货运市场的特征。

　　拉詹说：“疫情防控期间，无论是数字销售事务的展开，仍是仓库非触摸式运营，大型航空货运公司的数字化项目都在大踏步行进。IBSSoftware对新渠道的研发投入简直添加了一倍。这些渠道专注于数字交互，并与其他参与者树立协作伙伴关系，然后使客户更容易地运用这些技能。”

　　KaleLogisticsSolutions物流公司一些数字化渠道的运用率进步了8倍~9倍。现在，该公司与北美洲、南美洲、欧洲、非洲和亚洲的多个机场协作创立线上云社区。社区渠道是未来的展开趋势，将协助航空货运业更有用、更安全地运转。

　　很难以数据的形式展现出疫情对数字化转型的影响，但能够必定的是，它确实加速了数字化转型的进程。航空公司已经加速在运营网络中运用e-AWB的速度，可是这样做的代价是牺牲下一代规范的执行（如ONERecord）。从某种意义上讲，疫情传递给了整个职业这样的信息：如果能够更快地运用e-AWB，就能够更快地实施数字化转型。

　　西门子数字物流航空专家马克·查维兹表明：“疫情防控期间的空中货运事务强调了数字化的重要性，以及实施数字化解决方案的必要性。航空货运业在供给高规范服务的一起，需要满足客户益发严格的要求。可是短少腹舱运力、资金以及内部员工数量有限等要素，都会导致职业产能缺乏。”

　　航空货运愿景病树前头万木春

　　航空运送的生态体系极为杂乱，供应链触及很多参与者：托运人、承运人、海关、货运代理商、集成商、航空公司、终究客户等。供应链上每个流程的文件流通都有或许导致信息流失，然后产生误解。

　　现在，航空货运业和数字技能公司都等待着航空货运业全面数字化的到来。

　　哈勒克斯说：“没有人能在今日告诉咱们明日哪种技能将成为流行趋势，咱们都有自己的观点，但我坚信航空货运业必定走向数字化。新冠肺炎疫情加速了数字化转型，航空货运业亦将被席卷于此旋涡之中。之所以航空货运业数字化转型滞后，是由于职业上下游的参与者有不同的兴趣和本心。”

　　拉詹说：“咱们想象的数字航空货运国际是一个生态体系。在这个生态体系中，承运人经过数字化办法与协作伙伴、客户等所有利益相关者树立联系。他们有能力与外包服务商无缝衔接，而且研宣布数字产品和服务，还能够以数字办法支付所有的买卖费用。”

　　说到对数字化航空货运业的愿景时，莫尔列出了他对未来一些技能的想法，其间包括：数据云买卖渠道，用于选择承运航空器的运用程序；7G物联网可通讯智能标签，用于行李分拣的智能眼镜；含有机场高档信息的单据，用于终端买卖的加密钱银；高分辨率的扫描技能和体积、分量丈量机器，内置辨认令牌的托盘，电子封条和运用程序接口等。

　　当然，理想化的未来是无纸化运营的年代，人们能够经过移动设备随时随地展开事务。人工智能技能的运用将改变职业的“游戏规则”，关于其他根据区块链的立异也是如此。它将把航空货运业的上下游和保险公司作为数字化参与者集合到一个生态体系中，这将成为该职业未来的常态。运用程序接口的开放将有望为该生态体系中的客户供给新的产品和服务。运用人工智能技能并由大数据算法供给支持的预期物流是一个风趣的概念，其将使猜测剖析愈加精准。

　　物联网和高档剖析是在整个职业中不断展开及完善的技能。物联网能够加速货品装卸速度，进步准确性并协助定位，防止货品丢掉、损坏以及未充分利用集装箱等问题的发生。其他运用还包括猜测性租赁、路线和财物办理优化、特殊护理产品的温度监控。

　　湖南航空货运业的数字化进程尽管落后于航空客运业，但迎头赶上也指日可下。借助人工智能、物联网、区块链和加密钱银等技能的立异，航空货运业的很大潜力将被进一步发掘。货品空运将不再是全球经济的孤立部分，而将成为全球交易的最前沿，由于最快的运送办法本应如此。