长沙机场空运索赔到底应该怎么赔？

　　今日咱们来谈一谈，航空物流运送中，咱们最不愿意发生的一种状况——空运索赔！

　　空运的索赔案例绝大多数都是和目的港有关。直飞的货品一般不会有重大问题，但转运就不一样了，货品出港之后，需求经过多程转运才能抵达目的港。在转运过程中的装卸、分拨等环节，都有或许导致货品破损、丢失。怎么躲避这些索赔，就是咱们今日要讲解的重中之重！

　　长沙航空货运常见的索赔状况分类有哪些？

　　榜首类：航程超越21天、目的港丢货、目的港货品破损等

　　第二类：因收货人或许目的港署理由于各种各样的原因没及时提货，分批提货，发生大量的仓储费

　　第三类：收货人或许目的港署理提货一周今后反应货品缺失，破损等。

　　那是什么状况导致呢？

　　榜首类：如航程超越21天时刻，咱们能够发现，这些港口许多都是比较偏的空港，比如南美的一些空港，许多最后一程每周只要1-2班，错失一班时刻就只能等下一班，而傍边间隔时刻会比较长；或许由于联运点，后程接第三方航空公司，如果交接的时分，运单掉了，又要从起运港重新寄出去，也会耽误许多时刻。南美点许多时分会经过美国，美国有时分会呈现暴风雪，火灾等极点气候和特别状况，导致封停，不转运等等，导致续程的航班无法安排；

　　目的港丢货，由于续程许多时分飞机转或许卡车转，转交的过程中导致货丢失状况；

　　目的港货品破损，相应的在中转过程中，纸箱包装，导致变形，受潮、托盘破损等状况都会有碰到；

　　第二类：有些收货人或许目的港署理，因某些原因，航空公司发送到货通知后，没有及时去提货，导致货在目的港放了许多天，发生超量仓储费用；

　　分批提货，有些时分收货人货很着急，中转的时分，会分批抵达目的港，先到的货，先去提，等剩下的货，再去提的时分，等于多一次清关费用，也碰到丢货时，主张客户先把到的货先提货，由于丢的货，航空公司也在寻觅，但这个时效不确保，先到的货，如果不及时提走，也会发生大量仓储费用。

　　第三类：常常是外包装看没有任何破损，货品提回去之后一段时刻，发现内部货品有不同程度的破损，再来反应货品有破损、丢失，这类状况很难去衡量，客户已经提货，无法去区分哪个环节呈现的状况。

　　长沙机场空运针对这些索赔该怎么处理呢？

　　正常状况下，上述的问题，都有相应的官方处理方案，也就是通过正规的法律途径处理问题，此外，给货品上运送稳妥，通过第三方来减少自己的损失也不失为一种好办法。

　　另一方面，咱们要了解的是，怎么从源头上来躲避和处理空运索赔？

　　榜首、尽量选择有实力的航空公司和航空运送物流公司，它们对国内外重大事故有预期性。比如现在莫斯科大雪，那相应的俄航的续程就转不出去等等；货品的包装，尽或许的牢固，由于货品要中转，不可避免的发生搬动，装卸等等。

　　第二、如果目的港有缺货，有货品破损，收货人在提货的榜首时刻，应该开具缺货/破损证明，以备后续索赔时需求，现在许多航空公司能够通过网上直接进入索赔流程。

　　发生状况，多和供应商（航空公司）联系，得到新的反应，以及提供目的港联系方式，让收货人也联系，两头一同处理状况，交流反应。

　　还有个小主张就是，需求索赔时，尽或许在目的港处理相关的索赔事宜，由于货品抵达目的港，那边的地上署理和航空公司对货品的破损、丢失状况都比较清楚，会开具相关的破损、少货证明，为后续的索赔提供更多帮助。总之，碰到任何特别状况，提供航空物流服务的双方尽或许榜首时刻相互交流，互相合作，与航空公司和谐，一同处理问题哦！